পদ্মা সেতু ইতিহাস

 

পদ্মা বহুমুখী সেতুটি নিজস্ব সম্পদ নিয়ে বাংলাদেশে নির্মাণাধীন গঙ্গার প্রধান শাখা পদ্মা নদীর ওপারে একটি বহুমুখী সড়ক-রেল সেতু। [২] [৩] এটি লৌহজং, মুন্সীগঞ্জকে শরীয়তপুর এবং মাদারীপুরের সাথে সংযুক্ত করবে, যা দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমে, উত্তর এবং পূর্ব অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত হবে। পদ্মা বহুমুখী সেতু বাংলাদেশের ইতিহাসে সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং নির্মাণ প্রকল্প। দ্বি-স্তরের ইস্পাত ট্রাস ব্রিজটি উপরের স্তরের একটি চার-লেনের মহাসড়ক এবং নিম্ন স্তরে একটি একক ট্র্যাক রেলপথ বহন করবে [[৪] ১৫০.১২ মিটার (৪৯২.৫ ফুট) দীর্ঘ ৪১ টি স্প্যান, .1.১৫০ কিমি (৩.৮২২ মাইল) মোট দৈর্ঘ্য [৩] এবং ১৮.১৮ মিটার (৫৯..6 ফুট) প্রস্থের এই সেতুটি বাংলাদেশের দ্বিতীয়তম দীর্ঘ সেতু হতে চলেছে, আসামের ভূপেন হাজারিকা সেতুর পরে গঙ্গা সমভূমি এবং স্প্যান এবং মোট দৈর্ঘ্যের উভয় দিক বিবেচনায় গঙ্গার চেয়ে দীর্ঘতম। [5] এই ব্রিজটির স্তূপের সর্বাধিক গভীরতা 122 মিটার, যা অন্যান্য সমস্ত সেতুর মধ্যে সর্বোচ্চ [[6] পদ্মা বহুমুখী সেতুটি চালু হলে আশা করা হচ্ছে যে বাংলাদেশের জিডিপিতে প্রায় ১.২ শতাংশ বৃদ্ধি পাবে।

ইতিহাস বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষ (বিবিএ) এপ্রিল ২০১০ এ প্রকল্পের জন্য প্রাক-যোগ্যতার দরপত্র আহ্বান করেছিল। সেতুটির নির্মাণ কাজ ২০১১ সালের প্রথম দিকে শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল [৮] এবং ২০১৩ সালে বড় সমাপ্তির জন্য প্রস্তুত হতে হবে (এবং ২০১৫ সালের শেষদিকে সমস্ত বিভাগ সমাপ্ত হবে) [9])। প্রকল্প প্রস্তুতির সাথে যুক্ত কিছু লোকের দ্বারা দুর্নীতির অভিযোগের পরে বিশ্বব্যাংক তার প্রতিশ্রুতি প্রত্যাহার করে নিয়েছিল এবং অন্যান্য দাতারা তা অনুসরণ করেছিল। বাংলাদেশ সরকার তার নিজস্ব তহবিল থেকে প্রকল্পটি তহবিল দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। [৫] প্রকল্প ব্যয়ের ২ বিলিয়ন ডলার বা percent০ শতাংশ বিনিয়োগ করে চীন বিল্ড-নিজস্ব-ট্রান্সফার (বিওটি) ভিত্তিতে সেতুটি নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছে। চীন মেজর ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা, ডেলিম-এল অ্যান্ড টি জেভি এবং স্যামসাং সিএন্ডটি কর্পোরেশন Four চারটি সংস্থা দরপত্রপত্র কিনেছিল। তবে ২৪ এপ্রিল ২০১৪ এ কেবল চীনা সংস্থা তাদের আর্থিক প্রস্তাব জমা দিয়েছে। ১ June জুন ২০১৪-তে পদ্মা বহুমুখী সেতু নির্মাণে গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি হয়েছিল। পদ্মা নদীর উপর দীর্ঘ আকাঙ্ক্ষিত সেতুটি নির্মাণের জন্য চায়না মেজর ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি লিমিটেডের একটি নির্মাণ সংস্থা নির্বাচন করা হয়েছে। .1.১৫ কিলোমিটার সেতুটি, যার ব্যয় আনুমানিক ৳ 91.72 বিলিয়ন (মার্কিন ডলার 1.1 বিলিয়ন)।পদ্মা বহুমুখী সেতু প্রকল্পের ওভারভিউ

ডিজাইন টিম: -
 পদ্মা বহুমুখী সেতুর বিস্তারিত নকশা AECOM এর নেতৃত্বে আন্তর্জাতিক এবং জাতীয় পরামর্শদাতাদের একটি দল সরবরাহ করছে [[১০] দলে এএইসিওএম, এসএমইসি ইন্টারন্যাশনাল, নর্থ ওয়েস্ট হাইড্রোলিক কনসালট্যান্টস [১১] এবং এসিই পরামর্শদাতা, আস-জাকোবসেন এবং এইচআর ওয়ালিংফোর্ডের অতিরিক্ত সহায়তার সমন্বয়ে রয়েছে। প্রকল্পে দুটি পর্যায় রয়েছে। প্রকল্পের প্রথম ধাপে নির্মাণ চুক্তিগুলির পুরষ্কার পর্যন্ত ক্রয় কর্মের মাধ্যমে ডিজাইন পর্যায়ের নেতৃত্ব দেয়। দ্বিতীয় ধাপটি নির্মাণ পর্ব। প্রকল্পের প্রথম পর্বটি ২৯ জানুয়ারী ২০০৯ শুরু হয়েছিল। ২০০৯ সালের মার্চ মাসে dedicatedাকায় একটি উত্সর্গীকৃত প্রকল্প অফিস প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মূল সেতুর বিস্তারিত নকশা এইসিওএম এর হংকংয়ের অফিসে করা হয়েছিল। ডিজাইন দলের দ্বারা পরিচালিত সমস্ত কাজ AECOM এর মান ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের (কিউএমএস) কাঠামোর মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল যা AS / NZS আইএসও 9001 কে স্বতন্ত্র স্বীকৃত The কিউএমএস টিমের হাতে নেওয়া সমস্ত প্রকল্পের কাজ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রকল্পের শুরুতে একটি প্রকল্প-নির্দিষ্ট নকশা পরিচালন পরিকল্পনা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, ২০০৯ সালের মার্চ মাসে বাংলাদেশ সরকার এসইসিওএমকে অনুরোধ করেছিল যে ২০১৩ সালের শেষের দিকে নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হতে পারে সে লক্ষ্যে নকশাকে আরও বেগবান করার জন্য। ডিজাইন দলের মধ্যে অতিরিক্ত কর্মী। বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষ (বিবিএ) নিয়মিত বিরতিতে নকশাটি পর্যালোচনা করার জন্য পাঁচটি জাতীয় এবং পাঁচজন আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞের সমন্বয়ে একটি আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত বিশেষজ্ঞদের প্যানেল স্থাপন করেছে। এছাড়াও, একটি স্বতন্ত্র চেকিং ইঞ্জিনিয়ার, ফ্লিন্ট অ্যান্ড নীল ডিজাইন প্রকল্পের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য এবং মূল সেতুর বিস্তারিত নকশার একটি স্বাধীন চেক গ্রহণের জন্য ডিজাইন দল দ্বারা উত্পাদিত নকশার মানদণ্ড, স্পেসিফিকেশন এবং অঙ্কন পর্যালোচনা করতে নিযুক্ত ছিলেন। এবং নদী প্রশিক্ষণ কাজ। বিস্তারিত নকশার মূল বৈশিষ্ট্য হ'ল ডিজিটাল দলে বাংলাদেশ অংশীদারদের সংহতকরণ, যা প্রকল্পের সমস্ত দিকগুলিতে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক বাংলাদেশী কর্মীদের সফল প্রশিক্ষণ এবং এই বৃহত্তর সাথে জড়িত উচ্চ স্তরের প্রযুক্তির পরবর্তী স্থানান্তরকে মঞ্জুরি দেয় এবং জটিল প্রকল্প। [12]

প্রকল্পের অংশ:

মূল সেতু
নদী প্রশিক্ষণ কাজ (আরটিডাব্লু)
জানজিরা অ্যাপ্রোচ রোড এবং সিলেক্ট ব্রিজ এন্ড সুবিধা
মাওয়া পদ্ধতির রাস্তা এবং নির্বাচিত সেতুর সমাপ্তি সুবিধা
পরিষেবা অঞ্চল -২
পুনর্বাসন
পরিবেশ
জমি অধিগ্রহণ
সিএসসি (মূল সেতু ও আরটিডাব্লু)
সিএসসি (পদ্ধতির রাস্তা এবং পরিষেবা অঞ্চল -২)
ইঞ্জিনিয়ারিং সহায়তা ও সুরক্ষা দল (ESST)
প্রধান সেতু 6,150 মিটার (20,180 ফুট):

ঠিকাদার: চায়না মেজর ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং কোং লিমিটেড, চীন
চুক্তির সময়কাল: 4 বছর + 1 বছর (ত্রুটি দায় সময়কাল)
চুক্তি ব্যয়: বিডিটি: 12,133.39 কোটি টাকা
কাজের আদেশের তারিখ: 26 নভেম্বর 2014
সমাপ্তির তারিখ: 31 ডিসেম্বর 2019
কাজের শারীরিক অগ্রগতি: 85.50%
নদী প্রশিক্ষণের কাজ 14 কিলোমিটার (8.7 মাইল) দৈর্ঘ্য।

ঠিকাদার: সিনোহাইড্রো কর্পোরেশন লিমিটেড, চীন।
চুক্তির সময়কাল: 4 বছর + 1 বছর (ত্রুটি দায় সময়কাল)।
চুক্তি ব্যয়: বিডিটি: 9,400 কোটি টাকা।
কাজের আদেশের তারিখ: 31 ডিসেম্বর 2014।
সমাপ্তির তারিখ: 31 ডিসেম্বর 2019
কাজের শারীরিক অগ্রগতি:% 66%
জানজিরা অ্যাপ্রোচ রোড এবং সিলেক্ট ব্রিজ এন্ড সুবিধাসমূহ 10.50 কিলোমিটার (6.52 মাইল) দৈর্ঘ্য

ঠিকাদার: এএমএল-এইচসিএম জেভি।
চুক্তির সময়কাল: 3 বছর + 1 বছর (ত্রুটি দায় সময়কাল)।
চুক্তি ব্যয়: বিডিটি: 1097.40 কোটি টাকা।
কাজের আদেশের তারিখ: 8 অক্টোবর 2013।
সমাপ্তির তারিখ: 31 অক্টোবর 2016
কাজের শারীরিক অগ্রগতি: 100%
মাওয়া পদ্ধতির রাস্তা এবং নির্বাচিত সেতুর সমাপ্তি সুবিধাগুলি 1.50 কিলোমিটার (0.93 মাইল) দৈর্ঘ্য

ঠিকাদার: এএমএল-এইচসিএম জেভি।
চুক্তির সময়কাল: 2.5 বছর + 1 বছর (ত্রুটি দায় সময়কাল)।
চুক্তি ব্যয়: বিডিটি: 193.40 কোটি টাকা।
কাজের আদেশের তারিখ: 27 জানুয়ারী 2014
সমাপ্তির তারিখ: 31 জুলাই 2017
কাজের শারীরিক অগ্রগতি: 100%।
পরিষেবা অঞ্চল -২:

ঠিকাদার: আবদুল মোনেম লি।
চুক্তির সময়কাল: 2.5 বছর + 1 বছর (ত্রুটি দায় সময়কাল)।
চুক্তি ব্যয়: বিডিটি: 208.71 কোটি টাকা।
কাজের আদেশের তারিখ: 12 জানুয়ারী 2014
সমাপ্তির তারিখ: 31 জুলাই 2017
কাজের শারীরিক অগ্রগতি: 100%
পুনর্বাসন:

মোট অতিরিক্ত অনুদান: বিডিটি: 645.95 কোটি (সেপ্টেম্বর 2019 অবধি)
প্লটের মোট সংখ্যা: 2752
2418 প্লট পিএপি হস্তান্তর করা হয়েছে (সেপ্টেম্বর 2019 অবধি)
কাজের আদেশের তারিখ: 1 জুন ২০০৯
সমাপ্তির তারিখ: 30 জুন 2020
পরিবেশ:

গাছ লাগানো মোট সংখ্যা: 1,69,957
কাজের আদেশের তারিখ: 1 জুন ২০০৯
সমাপ্তির তারিখ: 30 জুন 2020
জমি অধিগ্রহণ:

মোট জমি অধিগ্রহণ:
মুন্সীগঞ্জ: অর্জিত: 329.64 হেক্টর, হ্যান্ড ওভার: 319.92 হেক্টর
মাদারীপুর: অর্জিত: 1601.19 হেক্টর, হ্যান্ড ওভার: 553.18 হেক্টর
শরীয়তপুর: অর্জিত: 610.96 হেক্টর, হ্যান্ড ওভার: 579.95 হেক্টর
কাজের আদেশের তারিখ: 1 আগস্ট 2006
সমাপ্তির তারিখ: 31 ডিসেম্বর 2019
সিএসসি (মূল সেতু ও আরটিডাব্লু):

পরামর্শদাতা: কোরিয়া এক্সপ্রেসওয়ে কর্পোরেশন, দক্ষিণ কোরিয়া এবং সহযোগী সংস্থা।
চুক্তির সময়কাল: 4 বছর + 1 বছর (ত্রুটি দায় সময়কাল)।
চুক্তি ব্যয়: বিডিটি: 383.15 কোটি টাকা।
চুক্তি স্বাক্ষরের তারিখ: 3 নভেম্বর 2014।
সমাপ্তির তারিখ: 30 নভেম্বর 2019
কাজের অগ্রগতি: ৮৪%
সিএসসি (পদ্ধতির রাস্তা ও পরিষেবা অঞ্চল):

পরামর্শদাতা: বিশেষ ওয়ার্কস অর্গানাইজেশন (এসডাব্লুও-ওয়েস্ট), বাংলাদেশ সেনাবাহিনী ব্যুরো অফ রিসার্চ, টেস্টিং এবং বুয়েটের পরামর্শের সহযোগিতায়।
চুক্তির সময়কাল: 3 বছর + 1 বছর (ত্রুটি দায় সময়কাল)।
চুক্তি ব্যয়: বিডিটি: 133.49 কোটি টাকা।
কাজের আদেশের তারিখ: 13 অক্টোবর 2013
সমাপ্তির তারিখ: 31 অক্টোবর 2018
কাজের অগ্রগতি: 100%।
ইঞ্জিনিয়ারিং সহায়তা ও সুরক্ষা দল (ESST):

ইএসএসটি: বাংলাদেশ সেনা।
চুক্তির সময়কাল: 4 বছর + 1 বছর (ত্রুটি দায় সময়কাল)।
চুক্তি ব্যয়: বিডিটি: .1২.১৪ কোটি টাকা।
কাজের আদেশের তারিখ: 13 অক্টোবর 2013
সমাপ্তির তারিখ: 31 অক্টোবর 2018
কাজের অগ্রগতি: ১০০%